“常態限流”，主要是在車站入口或站前廣場（chǎng），通（tōng）過導流圍欄減緩乘（chéng）客進站速度，降低列車擁擠度，減少站台滯留乘客。

隨之地鐵（tiě）站人流量逐漸飆升，北京（jīng）市（shì）推行常態化製人數的地鐵站總數整體呈持續上升發展（zhǎn）趨勢。但是2017年（nián）剛（gāng）開始，一部分常態化製人（rén）數地鐵站剛開始（shǐ）“退圈”。現場記者北京地鐵掌握到，2019年北（běi）京（jīng）地鐵在日常動態評（píng）定的另外，根據挖（wā）潛（qián）、提升貨物運（yùn）輸機構（gòu）等方式，撤銷了5座地鐵站的（de）常態化製人數對策，實際為1地鐵線八寶山站、八角遊樂園站，5地鐵線蒲黃榆站、劉家窯站及13地（dì）鐵線回龍觀站。

早晨8點，回龍觀（guān）站邁入早高峰期（qī）。與印像中熙熙（xī）攘攘的場景不一樣，旅客隻需（xū）排長隊十幾秒左右就能夠進行安檢。新聞記者感受發覺，從進到地鐵（tiě）站遮雨棚到站口搭車，隻花銷了1分鍾後。

2019年7月，回龍觀站外站在建安檢廳開啟，物品2個入口處，一共6台安檢機另外（wài）運行，大大減少了旅客等候安檢的時間。

而就在今年年初，回龍（lóng）觀站還並不是如今這（zhè）一模樣。“每到早高峰期，外站的S形安全圍（wéi）欄、站（zhàn）裏（lǐ）的室內樓梯上，統統（tǒng）是人。站裏兩部安檢機速率（lǜ）非常慢，追上增加安檢幅度的獨特階（jiē）段，團（tuán）隊乃至塞住了邊上的（de）過街天橋。”回龍觀站隸屬（shǔ）的霍（huò）營站區站區（qū）委書記徐穎告（gào）訴記者，在更新改造以前，地鐵站工作員以前掐表測過（guò）進入地（dì）鐵站時間，最多的一次，從剛開（kāi）始排長隊到搭車，用了42分鐘。

更新改（gǎi）造以後，回龍觀站安檢地域由地底下（xià）沉廣場改成路麵安檢廳，安檢機的總數也（yě）從2台提高來到6台（tái），恰好能夠考（kǎo）慮早高峰期每鍾頭進（jìn）入地鐵（tiě）站量。徐穎詳細介紹，安檢廳從7月1日開啟到如今（jīn），回（huí）龍觀站就再也不會實行過限流。

怎（zěn）樣保證外站不排長隊？

常態化製人數撤銷後，高峰不用排（pái）長隊，旅客乘坐地鐵站（zhàn）將更為輕輕鬆鬆。

北京地鐵運營管理發展部（bù）負責人（rén）詳細介紹，這好多個地鐵站撤銷常態化製人數都有緣故。在其中13地鐵線（xiàn）回龍觀站在建安檢廳，提升了安（ān）檢和（hé）進入地鐵站工作能力，1地鐵線的二座地鐵站則由於6地鐵線西延啟用後，沿（yán）途（tú）一部分旅客換乘6地（dì）鐵線，因而進入地鐵站量降低。5地鐵線二座地鐵站人流量關（guān）鍵以附近住宅小（xiǎo）區主導，人流量沒有降低，可是提升了人流量機構。

這名責任人詳細（xì）介紹，將（jiāng）來北京地鐵（tiě）將根據（jù）提升運輸能力等方式，竭（jié）盡全（quán）力降低（dī）常態（tài）化製人數地鐵站（zhàn）的總數。

近些年9座地鐵站已退圈

2011年，北京地（dì）鐵發布36個常態化製人數地鐵站（zhàn），站點製人（rén）數時間基礎集中化在7點至9點的早高（gāo）峰時（shí）段，也是一部分轉站地鐵站和挨近商業街區、科技園區的地鐵站（zhàn）晚高峰期期內采用常態化製人（rén）數。
隨（suí）之（zhī）城市軌道公路網持續拓寬，常態化製人數地（dì）鐵站的總數也在不斷升高。2015年1月，北京地鐵新票製實行後，常態化製人數網站做到61座（zuò）。2016年（nián）7月，北京地鐵常態化製人數地（dì）鐵（tiě）站最多做到76座，自此一（yī）年半的（de）時間裏，這一大數字一直在74至76中（zhōng）間（jiān）彷徨。2018今年初，京港地（dì）鐵也剛開始（shǐ）發布（bù）常態（tài）化製人數（shù）地鐵站名冊。

團體（tǐ）退圈（quān）的局勢是以（yǐ）2017年末剛開始的。當初12月，昌平線南邵站、昌平站新一（yī）輪“出列”。2018年1月，5地鐵線雍和宮站“退圈”。同一年，1地鐵線古都站（zhàn）也從名冊中去除。雖然這2年S1線（xiàn）、燕房（fáng）線、西郊線、6地鐵線西延、8地鐵線南段和大興機場線競相添加路軌公路網，但常態化製人數的（de）名冊裏卻沒有出現這種新麵（miàn）孔。

截止2019年，市地鐵站運營方所轄16條經營路線中，常態化製人（rén）數地鐵站已降低至67座。