目前地鐵安檢是特別嚴格，這也是為了（le）保障（zhàng）乘客們的安全。不過，有時候，嚴格（gé）的程序，也容（róng）易引發市民的不解。地鐵安檢為什麽要以安全第一呢？

隨著社會經濟的發展，我們也（yě）會麵（miàn）臨（lín）很多新的（de）威脅，特別是孤狼式（shì）的恐怖分子。各位可能都還記得，廈門（mén）的陳水總、成都的張雲良、昆（kūn）明的李彥，都是在公交車上生產製造火災，均造成了嚴重的人身（shēn）傷亡慘劇。

  那麽，如果這些火災不是發生在公交車上，而是在地鐵上，後果會怎麽樣？

首先，地鐵（tiě）的載客量遠遠超（chāo）過公交車。即便是高峰時段，一輛公交車（chē）上的乘客（kè）人數最多也就（jiù）是百人左右。而地鐵有多節車廂，一次地鐵中完全可能有數百名甚至上千名乘（chéng）客。如果有事故發（fā）生，受害（hài）人數也會（huì）更大。

       同時，在高峰時段，地鐵的擁（yōng）擠程度絕不輸給公交車（北京、上海的同學們應該會有（yǒu）切身體會），這就帶來一個巨大的問（wèn）題（tí）：當事故發生後，人群盲目的亂擠，疏散難度會很大；特別是在慌亂之中，極容易發生擁擠、踩踏等事故，引起衍生傷害。

其（qí）次，各地的地鐵基本都是全封閉運行，車窗不能（néng）打開。一旦發生爆炸、燃燒，通風會特別的困難，有毒有害的煙氣會迅速（sù）竄至各節車廂，卻很難散發出去。這些氣體（tǐ）極容易（yì）造成（chéng）乘客中毒、窒息，增（zēng）加（jiā）遇難人數；而如（rú）果（guǒ）是有人故意施放有毒氣體，則後果更加可怕。

最（zuì）後（hòu），公交車絕大部分都是在地麵上、馬路中運行，一旦出了事故（gù），外部的救援力量能迅速趕到（廈門6.7案件是個例外，因（yīn）為該車行駛在高架橋的BTR專用線（xiàn）路上），乘客一旦（dàn）下（xià）車就脫（tuō）險了。相反，地鐵基本上都運行在（zài）黝黑的隧道中，當事故發生時，車（chē）內的照明（míng）很（hěn）可能會中斷，車裏車外一團漆黑，乘客僅憑手機的光線是看不（bú）清（qīng）逃生路線的（國內有些地鐵，預（yù）設的逃生（shēng）路線（xiàn）並非從車門逃離，而是要乘客走（zǒu）到車頭駕駛員艙，再通過舷梯下車）。更重要的是，隧道就像個煙囪，有（yǒu）毒的煙氣會自動的向列車兩邊的隧道中蔓延很長一段距離——擴散速度遠比人走路的速度快。

      綜上所（suǒ）述，在應（yīng）對恐怖襲擊上，地鐵實際上相當的脆弱，一旦真的發生此類案件，往往就是群死群傷（shāng）的結局。因此，才需要（yào）在乘客安檢上作出比公交車更加嚴格的規定來。